Három hete a szezon első tesztjén debütáltak élesben az új, V6-os turbómotorok, de egyelőre nem osztatlan sikerrel. A Renault versenyzői például rengeteg gonddal küszködtek, sorra rohadt le alattuk az autó, ha meg mégsem, akkor csak szimplán lassúak voltak. De egyébként is általános a vélekedés: az új F1-es autók lassúak, és ami ennél is nagyobb probléma, nehezen vezethetők.

Az egyenesekben persze továbbra is pörögnek a lóerők, de a kanyarokban már gond van, szemmel láthatóan lassabban fordulnak az autók, mint az utóbbi években. Az első teszten a legjobb időt futó Kevin Magnussen egészen pontosan nyolc másodperccel maradt el Michael Schumacher 2005-ös, jerezi pályacsúcsától.

"A tavalyi leszorítóerő 20-30%-át elvesztettük, ráadásul a gumik is keményebbek idén, szóval nincs könnyű dolgunk" - panaszkodott a gyakorlás után Adrian Sutil, aki idén a Sauber pilótája lesz.

A német pilóta szerint szégyen az F1-re nézve, hogy ennyire lassúak az új autók, de úgy gondolja, ebben nem a turbó motorok a hibásak. "Az aerodinamika lépett vissza egy szintet, nem a motorok. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy lassúak legyünk a kanyarokban, ez az F1, az autósport csúcsa" - fogalmazott Sutil az autosport.com-nak.

Az alacsonyabb kanyarsebesség viszont kötelezően azt is jelenti, hogy fizikailag jóval kevésbé megterhelő a vezetés. Kérdés, vajon ezzel unalmasabb lesz-e egy átlagos pilóta élete, vagy azért továbbra is bőven van kihívás abban, hogy odaüljenek a kormány mögé. Aki válaszol, Fernando Alonso:

"Nem ugyanaz, mint az utóbbi években, ez igaz. Fizikai szempontból jóval kisebb kihívás. Nem ér minket akkora erő a kanyarokban, mint eddig, de cserébe jóval több dologra kell egyszerre koncentrálnunk, több a gomb a kormányon. Nem hiszem, hogy kevésbé érdekes, vagy izgalmas, egyszerűen más. Vezettem olyan gokartot, ami fél perccel lassabb egy F1-es autónál, és mégis imádtam, nagyszerű érzés volt. Szóval nem hiszem, hogy lenne összefüggés a két dolog között."

A spanyol korábbi csapattársa, az idéntől a Williamsnél versenyző Massa hasonlóan vélekedik. Szerint is igaz, hogy érezhetően lassabbak lettek az autók, de cserébe jóval trükkösebbek, így "még mindig élvezet a vezetés". 

És persze az is igaz, hogy a jelenlegi állapot csak a kezdet, egészen biztos, hogy a mezőny mérnökei nem fognak tétlenkedni az előttünk álló évadban. Már a tesztidőszak alatt jelentősen gyorsulhat a mezőny, de szakemberek szerint a szezon során 3, de akár 4 másodperccel is javulhatnak a köridők. 2015-re pedig akár a korábbi évek kanyarsebességeinek közelébe is eljuthatunk.

És akkor a végére egy érdekes adatbázis: a jerezi tesztek leggyorsabb köridejei 1999 és 2014 között (2002-ben a pálya kimaradt a felkészülési szezonból):

Igen, jól látszik: a mezőny 2000 óta nem volt ilyen lassú.