Már az egy héttel ezelőtti, Ausztrál Nagydíjról írott értékelésünkben is pedzegettük, hogy a McLaren bivalyerős, és akár még az is előfordulhat, hogy hasonló hányattatásokon kell keresztül mennünk az évad során, mint 2011-ben, csak éppen a szereposztás változik. Nos, a Button végtelenül sima győzelme után megfogalmazott gondolatokat vastag tussal húzta alá a Maláj Nagydíj pénteki felütése, továbbra is úgy néz ki ugyanis, hogy a wokingi csapat fényévekkel riválisai előtt jár – hogy mást ne mondjak, Lewis Hamilton úgy futott három tizeddel jobb köridőt a szuper-DRS-szel felturbózott Mercedesnél, hogy míg Schumacher a közepes keveréken volt kint, ő a keményebb összetételű gumikat nyüstölte.

A McLaren fölényét az is remekül jelzi, hogy a pálya mindhárom szektorában elképesztően gyors: az első szabadedzésen Lewis Hamilton az első és a második, a délutáni gyakorláson pedig az aszfaltcsík második és harmadik szektorában volt mindenki másnál sebesebb. Délelőtt Sebastian Vettel és a Red Bull, délután pedig Michael Schumacher és a Mercedes tudott egy-egy pályarészletet „elrabolni” tőle, a magyar idő szerint szombat reggel rendezendő időmérő edzésen tehát minden valószínűség szerint ennek a két csapatnak lesz esélye egyáltalán megközelíteni a McLarent.

Nagy csatára azonban aligha van kilátás az élen, vérre menő küzdelem valószínűleg inkább a rajtrács harmadik kockájáért alakul majd ki, annál is inkább, mert a Mercedes egyelőre egy körön erősebbnek látszik a Red Bulloknál. És bár a stuttgartiak a szabadedzéseket követően úgy nyilatkoztak, jobb szeretnék, ha autójuk a versenyen, és nem a kvalifikáción villogna (Ausztráliából ugye a biztató időmérő ellenére nulla ponttal kullogtak haza), sőt, ezért akár hajlandóak szombati napot be is áldozni, igencsak meg lennénk lepve, ha például Michael Schumacher nem küzdene körme szakadtáig a minél jobb rajthelyért. Kár lenne ugyanis tagadni, a Mercedes-szel jelen pillanatban csak egy körön lehet nagyot villantani, ha pedig valakinek szüksége van egy atomrobbanás-szerű villanásra a mezőnyből, az éppen a hétszeres világbajnok német. 2010-es visszatérése óta ugyanis nemhogy dobogóra nem állt, de még az interjúszobába sem jutott be, és, ha előbbire most sincs túlzottan nagy esélye, utóbbi „álom” beteljesítésére remek alkalmat kínál a szombati időmérő edzés.

Ehhez persze valószínűleg a csapattárs Rosbergnek is lesz egy-két szava, ám kár lenne tagadni, hogy nagyon úgy tűnik, az idei, W03-as kódjelet viselő konstrukció sokkal kevésbé játszik a kezére, mint az előző két év Mercedesei. Az eddig látottak alapján ugyanis az autók (különösen a stuttgartiaké) lényegesen jobban csúszkálnak, mint az elmúlt években, ez pedig egyáltalán nem kedvez az olyan precíz és óraműpontossággal versenyző pilótáknak, mint amilyen Rosberg. Nico ugyanis elképesztően „tiszta” versenyző, szinte milliméter pontossággal képes belőni a féktávokat, a váltási pontokat, vagy az ideális ívet, de csakis abban az esetben, ha a körülmények majdhogynem semlegesek – vagyis, nem jön közbe semmi váratlan, az autó megfelelően (a várt módon) viselkedik. Ha viszont a pálya tapadása nem megfelelő, a körülmények nem egyenletesek és előre kiszámíthatóak, vagy ne adj’ Isten az autó nem kezelhető tökéletes precizitással, Schumacher máris előnybe kerül vele szemben. Ez látszott a teljes Ausztrál Nagydíj alatt is, de nagyon úgy tűnik, hogy a tendencia Malajziában is folytatódik, hiszen bár az első szabadedzésen a fiatalabbik német 13 ezredmásodperccel gyorsabb volt a rangidős kollégánál, délután viszont már másfél tizeddel lassabbnak bizonyult nála.

Az igazán beszédes viszont nem ez, hanem azok a hosszabb etapok, amelyeket a Mercedes a második szabadedzésen teljesített. A hírek szerint ugyanis Stuttgartban továbbra is a gumik kopása jelenti a legnagyobb problémát, a Mercedes ugyanis hiába fejlődött látványosat egy körön a tavalyi és az az előtti évhez képest, még mindig látványosan zabálja az abroncsokat, ez pedig értelemszerűen a versenytempó rovására megy. Bár a melbourne-i adatok ezt nem igazán támasztották alá (értékelőnkben, és malajziai esélylesőnkben is írtuk, a köridők alapján egy pillanatig nem működtek az abroncsok a W03-asokon), Ross Brawn és Michael Schumacher is többször nyilatkozott a problémáról a szaksajtóban, így kénytelen vagyunk elfogadni, hogy valamilyen igazság mégiscsak lehet a feltételezésekben.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Schumacher egy nyolc és egy tizenegy, míg Rosberg egy nyolc és egy tizenkét körös etapot teljesített a délutáni gyakorláson, utóbbit feltűnően magas üzemanyagszinttel. Kétség sem fér hozzá, hogy a gumikopást szerették volna modellezni, így aztán talán mi magunk is levonhatunk néhány következtetést a rendelkezésünkre álló időeredményekről. Schumacher a nyolc körös etapja során nagyjából egyenletesen teljesített, bár tény, harmadik körében rögtön becsúszott egy kiugróan rossz időeredmény, de aztán szépen kirajzolódott a gumikopásból adódó lassulási tendencia. A hétszeres világbajnok német öt kör alatt 1,3 másodpercet lassult, és mivel ezzel párhuzamosan Rosberg is elkönyvelhetett 1,5 másodperces visszaesést nyolc körön belül, nagyon úgy néz ki, tényleg van valami a Mercedes gumigyilkos mivoltát firtató megszólalások mögött. 

 

 

 

 

 

A McLaren ez irányú statisztikái már jóval homályosabbak, Lewis Hamilton például a délutáni gyakorláson (a pálya jobb állapota miatt érdemesebb az itt tapasztaltakkal részletesebben foglalkozni) nem futott hat körnél hosszabb stintet, és Buttonnak is csak egy nagyon magas üzemanyag-szint mellett teljesített kilenc körös etapra futotta. 

 

Az viszont sokat mondó, hogy míg a Mercedes pilótái egy magában elő (előtte, utána box) próbálkozásból érték el legjobb idejüket, addig Hamilton egy három körös etap végén tudta magából kirázni az 1:38 elejét. Kétség sem fér tehát hozzá, a McLaren jelentős fölényben van Schumacherékkel szemben, de nem pusztán a gumikopás miatt.

 

 

 

 

 

 

Érdemes néhány pillantást a Ferrarira és a Red Bullra is vetni, annál is inkább, mivel az előző versenyen mindketten jobb tempót mutattak a futamon, mint az időmérőn simán fölébük kerekedő Mercedes. Nos, A Red Bullnál nagyon érdekesen alakultak az időeredmények, Webber egy tíz körös etapjában például nemhogy nem lassult, de egyenesen egyre gyorsabbá vált (1:45 elejéről indult és a kiállása előtt 1:44,6-ot futott), majd a gyakorlás végén ismét teljesített egy hosszabb stintet, hasonló üzemanyag-szinttel. Az eredmény ezúttal már reálisabb képet festett, és egyúttal sokat el is árult a csapat Mercedeshez viszonyított versenytempójáról – Webber hat kör alatt mindössze három tizedet lassult, és döbbenetesen egyenletes köröket futott. Vettel leghosszabb pályán tartózkodása egy hat körös etapot eredményezett, ám ennek realitását illetően is vannak kételyeink, elvégre Webberhez hasonlóan ő is egyre gyorsabbá vált a stint során. Ugyanakkor sokatmondó a tény, hogy legjobbját rögtön az edzés elején, egy négy körös etap negyedik körében teljesített – igaz, 1:39,2-vel nem is zárt túlzottan elől a listán. 

A Ferrari szintén nem a hosszabb etapoknak szentelte a második gyakorlást, Alonso és Massa is csupán egyszer vállalkozott hosszabb stintre, de mindketten megálltak hat körnél. Egyikük esetében sem jelentkezett nagy mértékű visszaesés, ez a Mercedeshez képest mindenképp biztató.

A Lotus és Kimi Räikkönen egyelőre nagyon biztató a hosszabb etapokon, a finn Jégember egy 13 körös etapja során kilenc körön keresztül gyakorlatilag egyenletes tempót tudott diktálni – ez pedig különösen úgy nagy fegyvertény, hogy Ausztráliában Romain Grosjean révén láttuk, egy körön is versenyképes az autó. A pénteken látottak alapján összességében hatalmas McLaren fölényre lehet számítani Sepangban, a szombati kvalifikáció lényegi kérdése tulajdonképpen pusztán annyi, hogy Hamilton avagy Button végez-e az első rajtkockában. A Mercedes egy körön nagyon jók lehetnek, éppen ezért az időmérőn figyelni kell rájuk, de hosszú távokon továbbra is versenyképtelennek tűnnek nemhogy a Red Bullal és a McLarennel, de még a Ferrarival (jobban mondva Alonsóval) és a Lotus-szal szemben is.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Eredmények:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Szektoridők: