Mozgatható hátsó szárny, rövidebb cápauszony, szimpla diffúzor, KERS és dupla kerékpánt: csak néhány „apróság” az idei szezon technikai újdonságai közül. Vajon melyik szabályváltozás kinek a malmára hajtja a vizet? Vajon valóban a Formula-1 érdekeit szolgálják az új rendelkezések? Erre is keresem a választ az alábbiakban, azon túl, hogy igyekszem részletesen bemutatni a szabályváltozásokat.
Mozgatható hátsó szárny
Az FIA szabályalkotó testülete az előzések segítése végett döntött úgy, hogy engedélyezi a hátsó szárnyak mozgathatóvá alakítását - ezzel párhuzamosan azonban beszünteti azt a lehetőséget, hogy a tervezők flexibilis első szárnyakat alkossanak. A röviden csak DRS-nek nevezett rendszernek két állása lehet (nyilván zárt és nyitott), az elem állásának változtatása pedig 10 és 50mm között megengedett. Mivel a megoldás a légellenállás csökkentése miatt növeli az autó végsebességét (elvileg igen jelentősen), a futamokon csak korlátok között engedélyezett a használata: a pilóta csak egy, a verseny előtt meghatározott, mintegy 600 m hosszúságú pályaszakaszon élvezheti a DRS előnyét, feltéve, ha maximum 1 másodperc a lemaradása az előtte körözőhöz képest. Az időmérőkön ugyan korlátlan a használat lehetősége, de a versenyeken vannak még kivételes szituációk: a rajt során, és a biztonsági autós fázisokat követő két körben nem folyamodhatnak a segédeszközhöz a pilóták.
Ég veled, cápauszony!
A tavalyi szezon során szinte minden együttes meghosszabbította a motorburkolatát a hátsó szárny vonaláig, ezzel elősegítve az F-csatorna hatékonyabb működését. Ám mivel a McLaren által kiötlött találékony megoldást betiltották, idénre okafogyottá vált a cápauszonyok használata. Az FIA legalábbis eleinte így gondolta, ám aztán hírét vette, hogy sok csapat ennek ellenére is megtartaná a cápauszonyait (ha másért nem, reklámozási szempontok miatt) - így pedig konkrét szabályt kellett hozni annak betiltására. Nos, ez megtörtént, így bizton állítható: idén senki nem fog hosszúra nyújtott motorburkolatával riadalmat kelteni a boxutcában.
Dupla diffúzor sincs többé
2009-ben még világbajnoki címet hozott egy ötletes dupla diffúzor, ám 2011-ben más a helyzet: a leleményes alkatrész alkalmazása kizárást von maga után. Idéntől ugyanis a referencia lemez és a felette található oldallemez, valamint a diffúzor között nem lehet távolság - így az eddig a dupla diffúzor miatt a padlólemezbe vágott nagy lyuk szabálytalannak minősül. Persze a szimpla kipufogó-diffúzor maradhat - más kérdés, hogy az ezen alkatrész által termelt leszorítóerő meg sem közelíti a dupla megoldás által keltett tapadást.
Dupla kerékpánt
Kevéssé ismert tény, de attól még igaz: az FIA nem csak előzések elősegítése érdekében tett lépéseket, hanem a biztonság fejlődése felé is elmozdult. Annak érdekében, hogy tovább csökkentsék a kerekek elvesztésének a lehetőségét, 2011-től minden keréknél négy kerékpántot írnak elő a regulák a tavalyi kettővel szemben. A pántok ráadásul nagyobbak, erősebbek lesznek, és egy hivatalos FIA-teszten is meg kell felelniük.
Rugós padlólemez sincs többé
Azt talán sokan tudják, hogy a legszebb szóval kifejezve is érdekes Red Bull-megoldást követően tavaly Monzában az FIA szigorította a padlólemez tesztjét - idén azonban még tovább ment a szövetség, és egyenesen betiltotta a rugós padlólemezt. 2011-től tehát nincs lehetőség arra, hogy rugók vagy forgócsapok akadályozzák meg a padlólemez vertikális mozgását. A padlólemezt ugyanis eddig előszeretettel hajlítgatták meg a csapatok annak érdekében, hogy nagy sebességnél csökkenjen az autó hasmagassága, ezzel pedig nőjön a konstrukció aerodinamikai hatékonysága.
A technikai szabályokon kívül a sportszabályok egy része is változáson ment keresztül: visszatér például a 2002-ben elvetett 107%-os szabály. Ennek értelmében az a versenyző, aki a Q1-ben több mint 7%-os lemaradást szed össze az első helyezett pilótához képest, az nem állhat rajthoz a másnapi futamon. A Hispaniának ezzel jelentősen szaporodtak a gondjai…
2011-től sokkal szigorúbban járnak el a sportfelügyelők az agresszív manővert bemutatókkal szemben (bár nem tudni, hogy lehet-e szigorúbb a testület annál, mint amilyen a tavaly hungaroringi Schumi-Barrichello esetben volt.) Ezen szabály értelmében a védekező versenyző csak egyszer válthat nyomvonalat a csata hevében - amennyiben pedig ezt nem tartja be, kizárással is büntethető.
Szabályváltozás
Újra minden a feje tetejére állt a Formula-1-ben
Továbbra sem köszönt be az állandóság a Formula-1-ben: a nemzetközi szövetség ugyanis ismételten nem ült tétlenül a téli szünet alatt, egy egész könyvre való új szabályt és rendelkezést hoztak 2011-re. Most ezeket tekintjük át.
Cikk kommentek
-
Totál vakon van a Tippmixpro ezeken a piacokon! - így verheted meg a bukit
A téma valid, de a gólszerzős oddsok - még a ... -
Még most vadásszuk le ezt az oddsot a Vasas-Győr outright fogadásnál!
megmondom őszintén, hogy fogalmam sincs..bár az új ... -
Még most vadásszuk le ezt az oddsot a Vasas-Győr outright fogadásnál!
Így az új edzővel szerintetek mégnagyobb az érték ... -
Erre fogadunk az Everton - Liverpool derbin
Nagyon köszönöm a válaszod! -
Erre fogadunk az Everton - Liverpool derbin
Nálam ez kihagyható ajánlat. A Liverpool sokat ... -
Erre fogadunk az Everton - Liverpool derbin
Sziasztok! Mi a véleményetek a mai, ide kapcsolódó ...
Fórum kommentek
-
Foci tippek innen onnan!
Szívesen mint mindég FrankMilky! Igyekszem! -
Foci tippek innen onnan!
Köszönöm Jani a tippjeidet, legyen sok hasonló ... -
Foci tippek innen onnan!
sziasztok! ma argentínai bajnoki mérkőzés ... -
Foci tippek innen onnan!
Sziasztok! Sikeresen jött a tipp!
Összefoglaló ... -
Foci tippek innen onnan!
Szia szaki! A te tipped már jött és remélem az én ... -
miért nullázták le bonuszt s nyereményt mikkor megforgatás teljesitve volt
Rabonát nem tartom tisztességesnek mert tegnapra ...