A vörösök ugyanis jelen pillanatban még a harmadik legerősebb csapatnak sem nevezhetik magukat lelkiismeretfurdalás nélkül: a Renault két dobogója igencsak tiszteletreméltó, és Sanghajban már a Mercedes is kezdett ébredezni Csipkerózsika-álmából. Massa eközben szorongatja a kétszeres bajnok Alonsót, aki egyelőre csak árnyéka önmagának. A rajtjait rendre elfuserálja, a versenytempója is hagyott kívánnivalót maga után a legutóbbi alkalommal - úgy fest, mintha a nagy akarásnak egyelőre csak nyögés lenne a vége.

Természetes volt tehát, hogy a három héten át tartó szünetet ki kell használni Maranellóban, és nem szabad sajnálni az időt az új fejlesztések minél alaposabb feltérképezésére. A rossz nyelvek persze azt pletykálják, hogy a Ferrari (legújabb szokása szerint) megint összeszedi a többi csapat által bemutatott ötletes megoldásokat, majd azokat amolyan olaszosan összegyúrja a saját autójának megfelelő koncepcióban. Mindez alighanem oktondi gyanúsítgatás, ám azért talán nem árt árgus szemekkel vizslatni a vörösök Isztambulban pályára gördülő versenygépét…

Változtatások, új elemek ugyanis egészen biztosan lesznek, ezt maga Nikolas Tombazis, a gárda főtervezője ismerte el a Corriere della Serra című olasz napilapnak. "A terv, hogy minden nagydíjra újításokat vigyünk. Tisztában vagyunk vele, hogy merész fejlesztéseket kell készítenünk, hogy lefaragjuk a hátrányt." Ez, amellett, hogy mutatja a Ferrari újítási szándékait, arra is enged következtetni, hogy az olaszok beismerik az utóbbi néhány évben elkövetett hibáikat - például azt, hogy eléggé konzervatívan álltak az új fejlesztésekhez. Semmi innováció, semmi merész húzás, csak és kizárólag biztos ötletek kis késéssel való lemásolása: ezt nyújtotta az aerodinamika terén korábban utcahossznyi előnnyel bíró Scuderia.

Ez egyébként összefüggésbe hozható azzal is, hogy az olasz istálló élén egyre inkább a talján vezetők kerülnek többségbe - akik pedig a közismert mondás szerint korántsem tekinthetők parádés szervezőnek. Alighanem emlékeznek néhányan még a lollipop-nyalókát felváltó elektromos szerkezet bemutatására a világbajnoki hajrá kellős közepén; ennél nagyobb butaságot talán még sosem követett el csapatvezetés az F1-ben. A nagy hiba persze nem is a bevetés volt, hanem inkább az, hogy az első elrontott verseny után, minden bizonnyal  dacból is, de kitartottak az elképzelés mellett. A végeredmény: egy szinte megnyert verseny elvesztése Szingapúrban, majd egy pontos vereség a világbajnoki összetettben.

A 2008-as szingapúri versenyen használt lollipop-nyalóka

Hogy miért veszem elő mindezt? Pusztán azért, hogy lássuk: a Scuderiánál mostanság a fejetlenség az úr, amolyan olasz módra össze-vissza dolgozik mindenki, és a drága időt feleslegesnek bizonyuló alkatrészekre fecsérelik el. Ezen pedig változtatni kell, ezt maga Tombazis is elismerte. Ennek megfelelően a vörösök már a hétvégi Török Nagydíjra is új elemekkel a tarsolyukban utaznak, változik többek között az első és a hátsó szárny, valamint a fékhűtő rendszer is.

Egybehangzó források és Ferrari-boxból származó értesülések szerint az autó eddigi szerényebb szereplését (egy-egy 4. és 5., valamint két-két hatodik és hetedik hely) a gyengébb aerodinamikai teljesítmény okozta - ezt pedig a szélcsatorna kalibrációs hibájával magyarázták az illetékesek. Tombazis legutóbbi nyilatkozata szerint már kezdik teljesen feltérképezni a hiba okát, és közel a végső megoldás megtalálása is - az idő mindenesetre nem az olaszoknak dolgozik, ezt talán mondanom sem kell…