Ha a pénteki köridőkből és a szabadedzéseken látott tendenciákból indulunk ki, a Red Bull valószínűleg - csakúgy, mint két hete Spában - legyőzhetetlen lesz az Olasz Nagydíjon.
Persze nem eszik olyan forrón a kását, közhely, hogy a pénteki szabadedzésekből nem szabad túlzottan magabiztos következtetéseket levonni, mégis igaz. Vettel legjobb ideje ugyan cirka 6 tizeddel volt jobb az utána következő első nem Red Bull-pilótáétól, de könnyen lehet, hogy nem mindenki fedte fel az összes kártyáját a gyakorlásokon.
A Red Bullok előnye ráadásul nem csak egy körön, de hosszabb etapokon is nyilvánvaló. A lágy gumikon Vettel körönként 8 tizeddel volt gyorsabb, mint az utána következő első közvetlen rivális, Grosjean, a szigorú értelemben vett világbajnoki riválisaira (Alonso, Hamilton) pedig még többet vert.
Két hete Belgiumban nagyon hasonló volt a helyzet, akkor Vettel a futamot is lazán behúzta, Mogyoródon viszont a pénteki tündöklés után a Red Bullok fölénye a futamra eltűnt. Ezért is kell nagyon óvatosan bánni az előzetes becslésekkel.
Mivel a Red Bullok ezúttal sem az egyenesekben igazán gyorsak, nagyon sok múlhat azon, megszerzi-e a pole pozíciót szombaton Vettel. Ha igen, akkor nagyon komoly tempójú első két kört futva DRS-távolságon kívülre kerülhet nagyobb végsebességű ellenfeleihez képest a futamon, ha nem, akkor mások előtt is megnyílik az esély a győzelemre. Vettel szombati sikerének kulcsa az autó stabilitása lehet, amivel nagyon sokat nyer a féktávok utáni kigyorsításokon, hamarabb léphet a gázra, mint riválisai, így hiába gyengébb a végsebessége, összességében jobban jön ki az adok-kapokból.
A Red Bullok mindössze 328 km/h-t tudtak a célegyenes végi sebességmérő ponton, ezzel a leggyengébbek között voltak a mezőnyben, a Mercedes és a Ferrari viszont simán 335 közelébe jutott.
Hiába azonban a jó végsebesség a célegyenes végén, ha Vettel mindenki másnál nagyobb tempóban tudja elhagyni a Parabolicát, akkor igen sok időbe kerül, mire előzési pozícióba ér az egyenesben gyorsabb autó. Ha egyáltalán odaér, mert Vettel a pálya minden egyes féktávja után hamarabb léphet a gázra, mint az ellenfelei, ez pedig a kör végére komoly előnyt jelenthet a számára.
A Parabolica kijáratánál (ami szigorú értelemben véve a célegyenes kezdetét jelenti) mért sebességek azt mutatták, hogy a Red Bull előnye csaknem behozhatatlan a Ferrari-Mercedes-Lotus tandem előtt: előbbiek 314, utóbbiak viszont 309 km/h-ás sebesség elérésére voltak képesek.
Újabb közhely, de tényleg kiemelt jelentősége lesz az időmérőnek: ha Vettel szombaton behúzza a pole-t, csak nagyon kicsi az esélye annak, hogy bárki megállítsa őt a futamon. A második helyért persze lehet nagy tülekedés, de a világbajnoki cím szempontjából ez már tulajdonképpen édes mindegy, főleg, ha Vettel ismét győz.
Átlagos köridők a pénteki szabadedzéseken |
---|
Közepes és kemény keverékkel |
KÖZEPES |
Vettel 1m27.5s (9 kör) |
Grosjean 1m28.3s (9 kör) |
Raikkonen 1m28.6s (10 kör) |
Webber 1m29.0s (14 kör) |
Alonso 1m29.2s (12 kör) |
Hamilton 1m29.5s (13 kör) |
KEMÉNY |
Webber 1m28.3s (7 kör) |
Vettel 1m28.5s (12 kör) |
Rosberg 1m29.4s (17 kör) |
Grosjean 1m29.6s (10 kör) |
Massa 1m29.9s (8 kör) |
Ha megnézzük a fenti lágy gumis etapokat, szintén teljesen nyilvánvaló a Red Bull fölénye. Sőt, az is látszik, hogy Vettelék mögött nem a nagyon fogadkozó Alonso és Hamilton következik, hanem a Lotusok, ami tovább nehezíti a német világbajnoki riválisainak helyzetét.
Üzemanyagszinteket persze csak becsülni tudunk, de a köridőkből az látszik, hogy az első három nagyjából 20 kg-mal cipelhetett kevesebb benzint, mint az utána következők. Ez a mennyiség nem sok, viszont kiválóan alkalmas arra, hogy torzítsa az eredményeket, így a következtetésekkel csínján kell bánni. Emellett persze azt sem tudjuk, hogy ki tervez egy, és ki két kiállással vasárnapra - ez egyébként szintén összefüggésben lehet a pénteki üzemanyagszintekkel.
A Pirelli mindenesetre egy kiállást vár, és ahogy beharangozónkban mi is jeleztük, ez a taktika kb. 10 másodperccel lehet gyorsabb a dupla kerékcserénél.
Ha kicsit eljátsszunk a gondolattal, és megpróbáljuk a kompenzálni a benzinkülönbségből adódó torzulásokat, körülbelül ez a kép rajzolódik ki:
Korrigált átlagos köridők a pénteki szabadedzéseken |
---|
Az üzemanyagszintek becslésére alapozva |
Vettel 1m27.5s |
Webber 1m28.1s |
Grosjean 1m28.3s |
Alonso 1m28.3s |
Raikkonen 1m28.6s |
Hamilton 1m28.6s |
Tisztán látszik, hogy a Red Bull egyelőre a mezőny előtt jár, mögöttük a Ferrari és a Lotus nagyjából egyenlő erőként következik a második helyen. A Mercedes mintha lépést tévesztett volna, de ők az elmúlt versenyeken mindig tudtak újítani szombatra, ráadásul a kvalifikáción különösen erősek, és mint ahogy arról már volt szó, ennek most kivételesen nagy jelentősége lesz a futam szempontjából.