Forma-1

Vissza az időben - időmérő edzés, Ausztrál Nagydíj

  • Kele János
megosztom

Lewis Hamilton két évvel ezelőtti formáját mutatva nyerte az időmérőt, Vettel sehol, Rosberg pedig Schumacher hátát nézi.

Az, hogy Lewis Hamilton pole pozíciójával indult a szezon Ausztráliában, önmagában nem számít túlzottan nagy meglepetésnek – a téli előszezon tapasztalatai alapján azért számítani lehetett arra, hogy a McLaren nagyon erős. Mindezt vastag tintával húzza alá Button remeklése is, a finoman szólva sem túlzottan nagy kvali-menő angol ugyanis alig másfél tizeddel maradt csak el a többiekhez képest űridőt futó csapat- és honfitársától. Az igazán nagy truváj abban áll, hogy az elmúlt két esztendő időmérő edzéseit uraló Red Bull -pestiesen szólva - a fasorban sincsen, a Lotus és a Mercedes egy-egy pilótája is befurakodott ugyanis eléjük a második sorba. Az, hogy a Ferrari még a tesztidőszakban mutatottnál is gyászosabb képet festett magáról, szinte már senkit nem lepett meg, az már annál inkább, hogy Kimi Räikkönen a biztató jelek ellenére már a Q1-ből sem tudta magát továbbverekedni. Massa továbbra is önmaga paródiája, Alonso küzdelmes évad elébe néz, de Rosbergnek is fel kell kötnie a gatyát, ha nem szeretné egy 43 éves aggastyán hátsó szárnyának árnyékában tölteni a szezont.

Schumacher vs. Rosberg
Köridő-összehasonlítás az időmérő edzésen
Schumacher   Rosberg   Különbség  
2 lap 1:44.979 out lap 2 lap 1:44.067 out lap +0.912 +39.912
3 lap 1:32.244 3 lap 1:37.232 -4.988 +34.924
4 lap 1:27.055 4 lap 1:35.067 -8.012 +26.912
5 lap 7:03.842 pit in 5 lap 1:26.763 +337.079 +363.991
6 lap 1:37.550 out lap 6 lap 18:20.722 pit in -1003.172 -639.181
7 lap 1:26.586 7 lap 1:52.464 out lap -25.878 -665.059
8 lap 9:39.580 pit in 8 lap 6:15.749 pit in +203.831 -461.228
9 lap 1:41.801 out lap 9 lap 1:35.719 out lap +6.082 -455.146
10 lap 6:07.701 pit in 10 lap 1:25.469 +282.232 -172.914
11 lap 1:40.187 out lap 11 lap 14:28.671 pit in -768.484 -941.398
12 lap 1:25.571 12 lap 1:36.456 out lap -10.885 -952.283
13 lap 14:36.325 pit in 13 lap 1:25.847 +790.478 -161.805
14 lap 1:42.425 out lap 14 lap 3:38.939 pit in -116.514 -278.319
15 lap 1:25.716 15 lap 1:42.513 out lap -16.797 -295.116
16 lap 3:17.820 pit in 16 lap 1:25.686 +112.134 -182.982
17 lap 1:42.377 out lap        
18 lap 1:25.336        

Vitathatatlan, hogy az év első időmérő edzésének legnagyobb meglepetését a Lotus okozta, ám némiképp árnyalja a képet, hogy a franciából angollá vedlett istálló nem csak pozitív, hanem negatív oldalról is az érdeklődés homlokterébe kerülhet. Kimi Räikkönen kiesésére ugyanis nincsen jobb szó, mint az égő, és bár a bukás nyilvánvalóan magyarázható a finn világbajnok viszonylagos rozsdásságával is, azért a nyilatkozatokból kiderül: nem pusztán a pilóta, a csapat is hibázhatott az ominózus szituációban. Érdekes kettősség egyébként a Jégemberé, hiszen Grosjean eredményéből egyértelműen kiderült, a Lotus alapjában véve nem egy rosszul sikerült autó (egy körön legalábbis semmiképpen sem), sőt, azt is láttuk, hogy a kvalifikáció első szakaszában a nyurga francia legalább olyan nagy veszélynek volt kitéve az utolsó percekben, mint a csapattárs. A fejlődés lehetősége tehát adott, és emlékezzünk csak, egy esztendővel ezelőtt Nick Heidfeld is elhasalt a Q1-ben a Renault-val – hogy aztán két hétre rá Malajziában már a dobogó harmadik fokáról integessen szurkolóinak.

Räikkönen esete persze némiképp más, az ő két esztendős kihagyása teljesen más megvilágításba helyezi a dolgokat, ráadásul a hétvége első két napja során egyértelműen kiderült, egyelőre nem érzi magát jól az autójában. Ez első ránézésre magyarázkodás-szagúnak tűnhet, de gondoljunk csak bele, milyen nehéz tökéletes precizitással vezetni, ha nem kényelmes a kormányzás, vagy épp az ülés pozíciója nem megfelelő. Ez, és a „ringrozsda” együttes hatása okozhatja Kimi viszonylagos darabosságát a lassabb részeken (ezt a helyszínen tartózkodó Wéber Gábor is kiemelte), jó hír viszont, hogy, ha létezik kezelhető probléma a mai F1-ben, akkor az éppen a kihagyásokat követően óhatatlanul jelentkező berozsdásodás. Mindössze elegendő időt kell biztosítani a levedléséhez.

Michael Schumachernek például úgy látszik bő két esztendőre volt szüksége az igazi visszatéréshez, bár az is igaz, hogy egyetlen aprócska időmérő-sikerből még felesleges nagy ívű következtetéseket levonni. Tény viszont, hogy Schumacher eddig masszívan veri azt a Rosberget, aki tavaly és azelőtt tulajdonképpen bohócot csinált belőle a kvalifikációkon. Nem nagy a különbség, viszont, ha azt vesszük, hogy az előző két szezonban Rosberg rendre átlagosan 3-4 tizedmásodpercet tudott kettejük közé tenni, akkor azt hiszem, egyértelműen látszik a fejlődés – még úgy is, ha megjegyezzük, hogy Rosberg mindkét Q3-as körébe belehibázott.

A nap legnagyobb hibáját ezzel együtt is Alonso követte el, aki a célegyenes végén a füvön próbált féktávot venni – nem volt nagy meglepetés, hogy nem sikerült neki. Mivel a pályamunkások nem tudták kitolni a kavicságyból, számára a Q2 közepén befejeződött az edzés, más kérdés, hogy nagy valószínűséggel egyébként sem jutott volna tovább a legjobb tíz közé. A Ferrari ugyanis bűngyenge, a gyors részeken rettenetesen sokat veszít az élcsapatokhoz képest, cserébe viszont a lassabb részeken is instabil, igazi küzdelem vele zöld ágra vergődni. Massának például egyáltalán nem is sikerül, a brazil egyre reménytelenebb formát mutat, a Q1-ben például még lágy gumikon futva sem tudta megközelíteni a kemény abroncsokat használó Alonsót. Nem volt tehát véletlen a technikai igazgató, Pat Fry gondterhelt nyilatkozata a pénteki nap végén, nagyon úgy tűnik ugyanis, hogy a Scuderia egy méretes válság felé közelít – ami igencsak mély barázdákat véshet a csapatfőnök Stefano Domenicali arcára. Egy tizenhatodik és egy tizenkettedik rajthellyel indítani az évadot nem leányálom…

Valószínűleg a Red Bullnál sem lesz nyugodt az éjszaka, és nem pusztán azért, mert a márkanév atyja és kitalálója, Chaleo Yoovidhya, Thaiföld egyik leggazdagabb embere elhunyt. Merőben szokatlan ugyanis az elmúlt két év világbajnokát a harmadik sorban találni a rajtrácson, még szokatlanabb a csapaton belüli Webber-Vettel sorrend, és még szokatlanabb a kétszeres világbajnok Sebastian Vettel mérgelődése egy kvalifikáció után. Főleg, mivel nem sok jel utalt egy ehhez hasonló méretes bukásra az előszezon során, sőt, a helyszíni tapasztalatok is azt sugallták, hogy a legtrükkösebb motorvezérléssel és hatalmas leszorítóerővel támadó energiaitalosok nem veszítettek jelentős pozíciókat tavaly óta. Az utolsó barcelonai teszten megbukott új fejlesztési csomagjuk persze már intő jel volt, és nagyon úgy tűnik, azóta sem sikerült úrra lenni a problémákon: Vettel nyilatkozata szerint például valami hasonlóra számítottak a tegnapi napot követően, bár tény, az ötödik-hatodik helynél kicsit feljebb várták saját magukat.

A McLaren eközben szépen lassan első erővé nőtte ki magát, az időmérő edzés teljesen egyértelművé tette, hogy jelenleg a wokingiak versenygépei a meghatározóak a mezőnyben. Hamilton űridőt futott, Button viszont így is majdnem elkapta – ha hiszünk az álmoskönyveknek, akkor ez a leosztás a 2009-es bajnok sikerét ígéri a vasárnapi futamon. Button ugyanis sokkal kíméletesebben bánik a gumikkal, mint csapattársa, ráadásul a McLaren legújabb versenygépe egyébként is nagyon gumibarát, állítólag közel sem eszi annyira az abroncsokat, mint például a Mercedes, vagy a Ferrari konstrukciója.

A középmezőny a várakozásoknak megfelelően iszonyatosan szoros, a Q1-ben még remeklő Sauber például egy apró taktikai malőrnek hála még a legjobb tíz közé sem került be – a tizedik és a tizenhatodik versenyző között alig fél másodperc volt a különbség. A Force India a meglehetős alulkormányozottsága ellenére is bement a legjobb tíz közé, a Williams jókora meglepetést okozott Maldonado nyolcadik rajthelyével, és a Toro Rosso is bizonyította, nem csak PR-futás volt a tesztszezon remeklése; a Q2-ben például alig négy tizeddel maradt el Ricciardo az anyacsapat versenyzőitől.

Folytatás vasárnap reggel, magyar idő szerint hét órától – az időjósok szerint napsütötte versenypályán, kiváló körülmények között. Addig is, ha valaki szeretne a taktika rejtelmeiben elmélyülni, és próbálgatni elképzeléseit a futamra, megteheti James Allen kiváló szoftverén itt.

A rajtsorrend (58 kör, pályahossz 5.303 km):
1. sor:
Lewis Hamilton (brit, McLaren) 1:24.922 perc
Jenson Button (brit, McLaren) 1:25.074
 
2. sor:
Romain Grosjean (francia, Lotus) 1:25.302
Michael Schumacher (német, Mercedes) 1:25.336
 
3. sor:
Mark Webber (ausztrál, Red Bull) 1:25.651
Sebastian Vettel (német, Red Bull) 1:25.668
 
4. sor:
Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:25.686
Pastor Maldonado (venezuelai, Williams) 1:25.908
 
5. sor:
Nico Hülkenberg (német, Force India) 1:26.451
Daniel Ricciardo (ausztrál, Toro Rosso) - a legjobb tíz között mért idő nélkül
 
6. sor:
Jean-Eric Vergne (francia, Toro Rosso) 1:26.493
Fernando Alonso (spanyol, Ferrari) 1:26.688
 
7. sor:
Kobajasi Kamui (japán, Sauber) 1:26.182
Bruno Senna (brazil, Williams) 1:27.004
 
8. sor:
Paul di Resta (brit, Force India) 1:27.469
Felipe Massa (brazil, Ferrari) 1:27.633
 
9. sor:
Sergio Perez (mexikói, Sauber) - az időmérő második kvalifikációs szakaszában mért idő nélkül
Kimi Ra:ikkönen (finn, Lotus) 1:27.758
 
10. sor:
Heikki Kovalainen (finn, Caterham) 1:28.679
Vitalij Petrov (orosz, Caterham) 1:29.018
 
11. sor:
Timo Glock (német, Marussia)1:30.923
Charles Pic (francia, Marussia) 1:31.670
 
12. sor:
Pedro de la Rosa (spanyol, HRT) 1:33.495
Narain Karthikeyan (indiai, HRT) 1:33.643

 

megosztom