Kanadában már nagyon készülődnek a csapatok és a versenyzők, Lewis Hamilton mea culpázik, Di Resta a Mercedesbe vágyik Sebastien Buemi pedig jósolgat - mi most utóbbival foglalkozunk részletesen, nem is véletlenül…
Ugyanis az utóbbi időben remeklő svájci nagyon érdekes felvetéssel állt elő a csütörtöki sajtótájékoztató során: szerinte a szombati nap bővelkedni fog a meglepetésekben, mivel jónéhány kisebb csapat kockáztat majd, és olyan beállításokkal küldik pályára az autóikat, amelyek ugyan az időmérőn jól működnek, de a versenyen hátrányba sodorhatják őket. Hogy mire is gondolt pontosan? Lentebb részletesen is kifejtem…
Ahogyan arról már a beharangozó cikkünkben is volt szó, a montréali pálya igencsak egyedi aszfaltcsíknak számít - csak Monzában és Spában számít olyan keveset az autók aerodinamikai kiképzése, mint Kanadában. Ez a tulajdonság pedig a DRS-korszak beköszöntével teljesen új értelmet nyer; a hátsó szárnyak nyitásával és zárásával ugyanis az egyenes szakaszokon a lehető legminimálisabbra lehet redukálni a leszorítóerőt, miközben a meredek szárnyállásnak köszönhetően a kanyarokban az autó sokkal gyorsabb lesz.
Nem nehéz rájönni, hogy mi ennek a fajta felfogásnak a hátulütője: az időmérőn a pályán bárhol ki lehet nyitni a hátsó szárnyakat (így redukálni a leszorítóerő nagyságát), miközben a versenyeken erre csak két kijelölt zóna van biztosítva.
Könnyen előfordulhat tehát, hogy a szombati pole pozíciós versenyző a másnapi futamon még a dobogó közelébe sem fér majd oda…
Buemi szerint ugyanis hiába lehet a vasárnapi futamon már két pályaszakaszon is aktiválni a DRS-t, a meredek szárnyállással induló versenyzők így is akkora hátrányba kerülnek a „hagyományos” megoldást preferálókkal szemben, amely lehetetlenné teszi a futamon való sikeres szereplésüket.
„Szombaton sokan lesznek majd olyanok, akik meredek hátsó szárnnyal futják a gyors körüket, hogy így nyerjenek leszorítóerőt a kanyarokban. Az egyenesekben majd használják a DRS-t, így pedig sokkal gyorsabbak is lehetnek, mint a hagyományos beállítással próbálkozók” - kezdte mondandóját az ifjú svájci.
„Én azonban nem hiszem, hogy ez jó megoldás. Aki ugyanis túlzásokba esik, az a vasárnapi versenyen nagyon kellemetlen helyzetben találhatja magát: ott már csak két szakaszon nyithatja ki a hátsó szárnyát, a maradék egyenesekben pedig a meredek hátsó szárny nagyon nagy problémát fog okozni neki” - replikázott aztán saját teóriájára Buemi, egyben cáfolva azt az elgondolást, hogy csapata, a Toro Rosso a fentebb vázolthoz hasonló taktikában gondolkodik.
A tavalyi szezonban egyébként Alonso és Button monzai csatája zajlott a fenti forgatókönyv szerint - akkor a 2009-es világbajnok angol a McLaren F-csatornájának tökéletességét kihasználva egészen meredek szárnyállással nyerte meg az időmérőt, majd a futamon is sokáig vezetett. Később Alonso a boxban megelőzte, de Button második helye az extrémen meredek szárnyakkal sokáig beszédtémát szolgáltatott még az újságíróknak és a szurkolóknak.
És, ha már Button meg beszédtéma: a McLaren brit versenyzője legutóbbi nyilatkozatában azt fejtegette, hogy csapata számára talán nem is a Red Bull, hanem a félig-meddig testvéristállónak számító Mercedes lehet a nagy rivális - és gondolom nem az 5.-6. helyért folytatott csatára utalt Button…
Forma-1, egyéni világbajnoki pontverseny
Az állás 6 futam után
|
Pilóta |
Nemzetiség |
Csapat |
Pontok |
1 |
Sebastian Vettel |
Német |
RBR-Renault |
143 |
2 |
Lewis Hamilton |
Brit |
McLaren-Mercedes |
85 |
3 |
Mark Webber |
Ausztrál |
RBR-Renault |
79 |
4 |
Jenson Button |
Brit |
McLaren-Mercedes |
76 |
5 |
Fernando Alonso |
Spanyol |
Ferrari |
69 |
6 |
Nick Heidfeld |
Német |
Renault |
29 |
7 |
Nico Rosberg |
Német |
Mercedes GP |
26 |
8 |
Felipe Massa |
Brazil |
Ferrari |
24 |
9 |
Vitalij Petrov |
Orosz |
Renault |
21 |
10 |
Kamui Kobajasi |
Japán |
Sauber-Ferrari |
19 |
11 |
Michael Schumacher |
Német |
Mercedes GP |
14 |
12 |
Adrian Sutil |
Német |
Force India-Mercedes |
8 |
13 |
Sebastien Buemi |
Svájci |
Toro Rosso |
7 |
14 |
Rubens Barrichello |
Brazil |
Williams-Cosworth |
2 |
15 |
Sergio Pérez |
Mexikói |
Sauber-Ferrari |
2 |
16 |
Paul di Resta |
Brit |
Force India-Mercedes
|
2 |
17 |
Jaime Alguersuari |
Spanyol |
Toro Rosso |
0 |
18 |
Jarno Trulli |
Olasz |
Lotus-Renault |
0 |
19 |
Heikki Kovalainen |
Finn |
Lotus-Renault |
0 |
20 |
Jerome d'Ambrosio |
Belga |
Virgin-Cosworth |
0 |
21 |
Pastor Maldonado |
Venezuelai |
Williams-Cosworth |
0 |
22 |
Timo Glock |
Német |
Virgin-Cosworth |
0 |
23 |
Vitantonio Liuzzi |
Olasz |
HRT-Cosworth |
0 |
24 |
Narain Karthikeyan |
Indiai |
HRT-Cosworth |
0 |
Forma-1, csapatvilágbajnoki pontverseny
Állás 6 futam után
|
Csapat |
Pontok |
1 |
RBR-Renault |
222 |
2 |
McLaren-Mercedes |
161 |
3 |
Ferrari |
93 |
4 |
Renault |
50 |
5 |
Mercedes |
40 |
6 |
Sauber-Ferrari |
21 |
7 |
Force India-Mercedes |
10 |
8 |
Toro Rosso |
7 |
9 |
Williams-Cosworth |
2 |
10 |
Lotus-Renault |
0 |
11 |
Virgin-Cosworth |
0 |
12 |
HRT-Cosworth |
0 |
Narain Karthikeyan |
Indiai |
HRT-Cosworth |