Az előző feltevésektől függetlenül persze a mai napról is elmondható az elcsépelt közhely: szabadedzésekből tilos messzemenő következtetéseket levonni. Az első (helyi idő szerint péntek délelőtti) edzésen például Vettel és Webber 2 egész másodpercet vertek a mezőny többi részére - hogy aztán délutánra már mind a két McLaren, mind a két Mercedes másodpercen, sőt fél másodpercen belülre kerüljön hozzájuk képest.
A két mai edzés egyébként - ahogyan valószínűleg az egész hétvége - a KERS és a DRS jegyében telt el, s mindenki azt találgatta, vajon a Red Bull használja-e a kinetikus eneregia-visszanyerő rendszert. Valószínűleg használta, ugyanis a magam részéről teljesen kizártnak tartom, hogy KERS nélkül képesek lettek volna ilyen szinten oktatni a teljes mezőnyt.
Persze arra azért kínosan ügyelt az osztrák istálló, hogy ne teregesse ki minden lapját - hiszen ez a pénteki napon egyébként sem szokása. Meggyőződésem, hogy az első edzésen is bőven maradt tartalék Vettel autójában (ezt bizonyítja a majd’ egy másodperces javulás délutánra), abban pedig mindenki teljesen bizonyos lehet, hogy a délutáni edzésen inkább a hosszabb etapokat favorizálta a két Vörös Bika, hiszen Vettel autóján 19 körig kitartott a keményebb keverékű abroncs. A leggyorsabb idejét persze, ami a győzelmet jelentette a számára, már a lágy gumikon futotta meg.
Akárcsak a két Mercedes, amelyik délelőtt enyhén szólva nem parádézott (sőt, Schumacher 18. helye már-már kínosnak nevezhető) - ám délután szinte varázsütésre magukhoz ragadták a kezdeményezést. Egyelőre szinte semmit nem lehet tudni a stuttgartiak valós erejéről, hiszen bár eddig minden hétvégén volt kisebb-nagyobb fellángolásuk, a kulcspillanatokban rendre betliztek. Egyes források szerint a KERS-ük hűtése nem megfelelő, valamint a DRS-t is jelentősen túltervezték (feszegették a határokat a kialakításakor) - így pedig hiába a gyors alaptempó, a kulcsalkatrészek kiszámíthatatlansága hektikussá teszi a csapat teljesítményét.
Ha Malajziában megjegyeztük, hogy a hétvége során Schumacher simán verte a csapattárs Rosberget, akkor nem hagyhatjuk szó nélkül azt sem, hogy ezúttal a fiatalabbik német viszi a prímet csapaton belül - eddig mindkét edzésen simán verte nagyobb nevű honfitársát. Persze a Schumachert ismerőknek ez nem lehet nagy meglepetés, a hétszeres bajnoknak ugyanis sosem feküdt igazán a kínai versenypálya, annak ellenére sem, hogy pályafutása utolsó győzelmét (és dobogós helyét is) itt szerezte a 2006-os szezon hajrájában.
A McLarenek megint bizakodhatnak, sőt Button már odáig ment, hogy ha Sanghajban nem tudják megverni a Red Bullokat, akkor talán sosem. Ezt persze dőreség lenne így kijelenteni, de tény, a KERS-DRS kombináció igazi hazai pályájának tekinthető sanghaji aszfaltcsíkon minden eddiginél nagyobb esély kínálkozik elkapni Vettel grabancát - már persze akkor, ha minden előfeltevésünk beigazolódik. Az mindenesetre jó hír a wokingiakért szorítóknak, hogy kedvenceik a második edzésen alig maradtak el a mindenki mércéjének számító Vetteltől, sőt, Button úgy futotta meg leggyorsabb körét, hogy az autóban nem pusztán egy körre elegendő üzemanyag volt. Az igazság ideje persze úgyis csak a holnap reggeli időmérő edzésen jön el…
A Ferrarit ez mondjuk cseppet sem vigasztalja, Alonsót meg pláne nem - főleg mivel a spanyol világbajnokon mintha kezdenének jelentkezni a frusztráció első jelei. Egyesek már a hétvégi maláj futamon bemutatott torpedó-akciót is Alonso frusztrációjára vélték visszavezetni (ekkor én még nem értettem egyet velük), a mai akciói viszont már teljesen egyértelműen abba az irányba mutatnak, hogy Alonsót igencsak megviselte idegileg a szezonkezdet. Történt ugyanis, hogy spanyol Matador az edzés legnagyobb részét kénytelen volta garázsban tölteni, hidraulikai hiba miatt - azok után, hogy reggel mindenkit sokkoló különbséggel kapott ki ő is a Red Bull autóitól. Mire az edzés végén újra a pályára gördülhetett a spanyol, már megint Vettel vezetett, őt magát pedig az egyik Hispania (ha emlékeim nem csalnak Liuzzi) feltartotta egy gyorsnak induló körén. Alonso integetett, szemmel láthatóan majd’ szétvetette a düh - holott egy egyszerű szabadedzésről volt mindössze szó. Mi lesz majd, ha komolyabbra fordul a dolog? Massa egyébként délután hatodik lett, egy másodpercen belülre került Vettelhez képest, ám a Mercedesekhez képest is volt mintegy fél szekundumos lemaradása.
Illik még néhány szót szánni a Renault-ra, annál is inkább, mivel az enstone-i csapat versenyzői eddig mind a két versenyen a dobogóra navigálták fekete-arany versenygépüket. Nos, ezúttal kevesebb szerencséjük volt, mindkétszer a középmezőnyben végeztek, ráadásul Heidfeld (igen, jól látja a kedves Olvasó, nem Petrov) mind délelőtt, mind délután leamortizálta az autó első szárnyát. Másodszorra olyan jól sikerült a manőver, hogy saját magának kellett tolnia az autóját egy szervizúton a garázs felé…
Kínai Nagydíj, második szabadedzés:
1. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 1:37.688 34 kör
2. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:37.854 22
3. Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1:37.935 31
4. Nico Rosberg (Mercedes) 1:37.943 34
5. Michael Schumacher (Mercedes) 1:38.105 29
6. Felipe Massa (Ferrari) 1:38.507 36
7. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 1:38.735 35
8. Nick Heidfeld (Renault) 1:38.805 26
9. Vitalij Petrov (Renault) 1:38.859 31
10. Mark Webber (Red Bull-Renault) 1:39.327 33
11. Kobajasi Kamui (Sauber-Ferrari) 1:39.538 33
12. Pastor Maldonado (Williams-Cosworth) 1:39.667 37
13. Sébastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) 1:39.771 18
14. Fernando Alonso (Ferrari) 1:39.779 17
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1:39.828 25
16. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 1:39.925 32
17. Sergio Pérez (Sauber-Ferrari) 1:39.953 30
18. Heikki Kovalainen (Lotus-Renault) 1:40.476 30
19. Jarno Trulli (Lotus-Renault) 1:41.482 32
20. Narain Karthikeyan (Hispania-Cosworth) 1:42.902 25
21. Vitantonio Liuzzi (Hispania-Cosworth) 1:43.850 3
22. Jérome D'Ambrosio (Virgin-Cosworth) 1:44.008 35
23. Timo Glock (Virgin-Cosworth) 1:44.747 12
Paul di Resta (Force India-Mercedes) nem indul